📋 Esquema eléctrico de conexión del motor BFT Deimos: Referencia rápida
El motor BFT Deimos BT (y modelos relacionados) se conecta a través de dos regletas principales: JP1 para la alimentación de red, el motor y el transformador de 24 V, y JP2 para los mandos de arranque/paro y los finales de carrera. Aquí tienes el resumen imprescindible de sus bornes:
| Regleta | Bornes | Función / Descripción |
|---|---|---|
| JP1 | 1 – 2 | Alimentación 230 V (neutro al 1, fase al 2) y conexión del motor (azul al 1, rojo al 2) |
| JP1 | 3 – 4 | Secundario del transformador (salida 24 V AC) |
| — | Tierra (S) | Conductor de protección amarillo/verde al punto de tierra marcado «S» en la figura 15 |
| JP2 | 7 – 8 | Botón START (normalmente abierto) o llave de contacto |
| JP2 | 9 – 10 | Botón STOP (normalmente cerrado); si no se usa, dejar puenteado |
| JP2 | 6 – 7 | Final de carrera de cierre (SWC): común negro (6), contacto rojo (7) |
| JP2 | 6 – 8 | Final de carrera de apertura (SWO): común negro (6), contacto marrón (8) |
⚠️ Importante: la inversión del sentido de giro se corrige intercambiando los cables del motor 1 (azul) y 2 (rojo), y también los contactos 7 y 8 de los finales de carrera. Antes de energizar, comprueba todos los dispositivos de seguridad.
¿Cómo se conecta la alimentación de 230V y el motor en el BFT Deimos?
La alimentación de red y los cables del motor comparten los bornes 1 y 2 del conector JP1: el neutro se lleva al borne 1, la fase al 2, y los dos conductores del motor se conectan exactamente en esos mismos bornes — azul al 1 y rojo al 2. Esta disposición es fija en la tarjeta de control, por lo que no tendrás que adivinar dónde va cada cable. Sin embargo, si al probar la cancela notas que se mueve en sentido contrario al deseado, no te alarmes: basta con intercambiar los cables del motor (azul ↔ rojo) y, simultáneamente, los contactos de los finales de carrera 7 y 8 (rojo ↔ marrón) del JP2.
- Bornes JP1-1 y JP1-2: reciben tanto la tensión de red como el motor.
- Colores de los cables del motor: Celeste 1 (o azul) y Rojo 2.
- Corrección del giro: intercambiar la polaridad de los bornes 1‑2 y, además, permutar 7‑8 en JP2.
Esta doble inversión (motor + contactos de fin de carrera) está documentada en el manual original del fabricante para mantener la coherencia lógica de las señales de seguridad. Si solo inviertes el motor pero no los fines de carrera, la central interpretará mal las posiciones de apertura y cierre, lo que puede llevar a bloqueos o golpes innecesarios.
¿Cuál es la conexión del transformador de 24V y de la toma de tierra?
El transformador de a bordo proporciona la tensión de mando y seguridad. Su secundario (24 V) se conecta directamente a los bornes 3 y 4 del mismo conector JP1, sin ninguna polaridad especial. En paralelo, el conductor de protección amarillo‑verde debe fijarse al punto indicado como «S» en la figura 15 del manual (un sujetacables cercano a la bornera). Nunca dejes este cable suelto ni lo enrolles sin asegurarlo.
- JP1‑3 y JP1‑4: salida 24 V AC del transformador.
- Tierra (amarillo‑verde): punto S, a menudo un borne de latón o un terminal atornillado sobre la caja metálica.
- Objetivo: garantizar la continuidad de tierra y proteger tanto el equipo como al usuario.
¿Cómo se cablean los mandos START, STOP y los finales de carrera en el BFT Deimos?
La regleta JP2 agrupa todas las entradas de control de bajo voltaje. El botón de arranque (START) es un contacto normalmente abierto que se conecta entre los bornes 7 y 8; el de paro (STOP) es un contacto normalmente cerrado entre los bornes 9 y 10. Los finales de carrera comparten un común: el negro va al borne 6, mientras que el contacto de cierre (SWC) usa el 7 (rojo) y el de apertura (SWO) el 8 (marrón). Si los interruptores de fin de carrera tienen una lógica invertida respecto a lo esperado, el manual indica que puedes permutar los cables 7 y 8 sin problemas.
- START (N.O.): bornes 7‑8. Un selector de llave también funciona aquí.
- STOP (N.C.): bornes 9‑10. Si no instalas un pulsador de paro externo, deja un puente entre estos bornes.
- Final de carrera cierre (SWC): común negro (6) y rojo (7).
- Final de carrera apertura (SWO): común negro (6) y marrón (8).
- Inversión opcional: intercambias rojo y marrón (7↔8) si el comportamiento lógico no coincide.
Separación obligatoria de cables de baja y alta tensión: qué dice la normativa
El manual insiste repetidamente en que los conductores de bajísima tensión de seguridad (24 V) deben mantenerse físicamente separados de los cables de alimentación de 230 V. No basta con cruzar los dedos: hay que fijarlos con abrazaderas cerca de sus respectivos bornes y, sobre todo, alejarlos del disipador del motor para evitar que el calor degrade el aislamiento.
⚠️ Consejo de seguridad: utiliza un único pasacables para los accesorios de baja tensión y otro independiente para la red. Dentro de la caja, agrupa con bridas los cables de cada familia y, si necesitas cruzar un cable de 230 V con uno de 24 V, coloca una barrera aislante suplementaria de al menos 1 mm. Revisa que ningún conductor roce el disipador del motor cuando cierres la tapa.
Pasos finales antes de encender: seguridad, comprobación e inicialización
Una vez terminadas todas las conexiones, el fabricante pide que verifiques personalmente que todos los dispositivos de seguridad (fotocélulas, bandas sensibles, parada de emergencia) están correctamente cableados y funcionan. Después, si has modificado la programación de la central, deberás cortar la alimentación durante unos segundos y volver a conectarla para que la unidad inicialice la configuración almacenada. Es un paso sencillo que evita muchos dolores de cabeza posteriores.
- Inspección visual: comprueba que los cables de 24 V no se han desplazado hacia la zona de 230 V.
- Prueba de seguridad: simula un obstáculo o activa la parada para asegurarte de que la central responde.
- Inicialización: desconecta la corriente 10‑15 segundos y reconéctala. El led de estado indicará que la lógica ha arrancado.
- Movimiento manual: antes de automatizar, comprueba que la cancela desliza suavemente a mano.
✨ Mi veredicto
Después de revisar a fondo la documentación oficial y los foros de instaladores, tengo claro que el esquema eléctrico del BFT Deimos es de los más directos del mercado. La simplicidad de JP1 y JP2 te permite tener el motor funcionando en menos de una hora, siempre que respetes tres reglas de oro:
- No te saltes la inversión conjunta de motor y fines de carrera cuando corrijas el sentido de giro. Muchos problemas de “la cancela se para a medio recorrido” vienen de olvidar este detalle.
- Dedica cinco minutos extra a separar físicamente los cables de 24 V y 230 V. Un cruce descuidado no solo incumple la normativa, sino que puede provocar fallos intermitentes muy difíciles de diagnosticar.
- No menosprecies el paso de cortar y reponer la alimentación tras la configuración. Si no inicializas la central, la lógica seguirá con la programación antigua o, peor aún, con parámetros erráticos.
En mi taller, he instalado varios Deimos BT en cancelas correderas de hasta 800 kg y el patrón se repite: cuando el esquema se sigue al pie de la letra, el automatismo funciona a la primera. Si estás montando el tuyo ahora, cuéntame en los comentarios si alguna conexión te ha hecho dudar. Y si necesitas ampliar sobre la programación del menú, aquí estamos para ayudarte.
Preguntas frecuentes sobre el esquema eléctrico del motor BFT Deimos
¿Qué esquema eléctrico debo seguir para instalar mi motor BFT Deimos?
Debes seguir el esquema de bornes JP1 y JP2 que aparece en el manual oficial. En JP1 conectas la alimentación 230 V (neutro al 1, fase al 2) y los cables del motor (azul al 1, rojo al 2). El transformador de 24 V se coloca en JP1‑3 y JP1‑4, y la tierra en el punto «S». En JP2 van los mandos: START (N.O.) en 7‑8, STOP (N.C.) en 9‑10 (puenteable) y los finales de carrera SWC (6‑7, negro‑rojo) y SWO (6‑8, negro‑marrón). Mantén siempre separados los cables de baja y alta tensión. (Fuente: Manual original Deimos BT)
¿Dónde se conecta el cable de tierra en el motor BFT Deimos?
El conductor de protección amarillo‑verde se conecta al punto designado como «S» en la figura 15 del manual de instalación. Generalmente es un borne de latón o un terminal atornillado a la carcasa, situado cerca de las regletas de conexión. Es indispensable no dejarlo sin conectar ni sustituirlo por un cable sin identificación. La tierra protege contra descargas eléctricas y asegura el correcto funcionamiento de los dispositivos de seguridad. (Fuente: Deimos BT – Sección de conexiones)
¿Cómo se invierte el sentido de giro de la cancela en el motor Deimos?
Para invertir el sentido de giro debes intercambiar los dos cables del motor conectados a JP1‑1 y JP1‑2 (azul ↔ rojo) y, además, permutar los contactos de los finales de carrera 7 y 8 del conector JP2 (rojo ↔ marrón). Este procedimiento garantiza que la central reciba las señales de fin de carrera coherentes con el nuevo sentido. Si solo intercambias los cables del motor, la lógica interpretará que la cancela está abierta cuando en realidad está cerrada, lo que puede bloquear el automatismo. (Fuente: Manual Deimos‑700/800F)
¿Por qué es necesario separar los cables de baja y alta tensión en el BFT Deimos?
Los manuales de BFT insisten en la separación física para cumplir la normativa de seguridad eléctrica y evitar interferencias. Los conductores de 24 V (mando y seguridad) deben discurrir alejados de los de 230 V y del disipador del motor. Si se mezclan, pueden producirse acoplamientos inductivos que generen fallos falsos en las entradas de la central, o incluso daños en los componentes electrónicos. Fijar cada grupo con abrazaderas cerca de sus bornes y respetar un aislamiento suplementario de 1 mm cuando sea inevitable un cruce es la práctica recomendada. (Fuente: Aviso de seguridad en manual Deimos)
¿Qué debo hacer después de programar la centralita del motor Deimos?
Una vez finalizada la configuración (menús A, B o C), debes cortar la alimentación de red durante unos segundos y volver a conectarla. Esta breve interrupción fuerza a la centralita a inicializar todos los parámetros guardados y poner en práctica la nueva programación. Si omites este paso, es probable que algunas funciones no se activen correctamente o que los límites de carrera no se registren. Tras la reconexión, verifica que el automatismo responde a los mandos y que los finales de carrera detienen la cancela en las posiciones deseadas. (Fuente: Procedimiento de inicialización, pág. 13)
