Si tienes un Peugeot 308 Hatchback (2007‑2014) y toca meter mano a las luces traseras, este esquema te va a sacar de más de un aprieto. Con el polímetro en modo continuidad y un café, te lo cuento rápido:
- Fusibles críticos: el circuito de posición y freno tira del fusible de 30 A (compartido con matrícula), mientras que la antiniebla trasera tiene su propio fusible F3 de 7,5 A.
- Colores que mandan: marrón‑negro para freno/antiniebla, marrón‑rojo para intermitentes, negro para masa, blanco para marcha atrás y amarillo para la luz de matrícula/parking.
- Conector estándar: 1 = 12 V posiciones, 2 = freno, 3 = intermitente izquierdo, 4 = intermitente derecho, 5 = marcha atrás, 6 = masa. Anota esto cerca de la caja de herramientas.
- Fallos típicos: masa suelta, fusible soplado o cable partido en el paso del portón. El 90% de las veces no es la centralita.
En este artículo desmenuzamos cada cable, cada pin y hasta la abreviatura que usa PSA para que entiendas el por qué de cada línea del esquema.
Así se reparte la corriente en las luces traseras del 308
El circuito trasero del Peugeot 308 no tiene secretos si lo dibujas en una servilleta: la alimentación principal llega desde un fusible de 30 A que protege tanto los pilotos de posición como la luz de freno y la iluminación de la matrícula. El conector central del faro trasero recibe esa tensión y la reparte a cada bombilla según el mando que se active (freno, intermitente, marcha atrás).
La luz antiniebla trasera va por su cuenta: toma los 12 V del fusible F3 (7,5 A), que aparece en los esquemas oficiales con la abreviatura NSL (Nebelschlussleuchte). Esa independencia evita que un corto en el antiniebla te deje sin frenos a ciegas.
Una particularidad que conviene tener clara es que el cable marrón‑negro comparte la señal de freno con la de antiniebla en muchos esquemas, así que si ves 12 V en ese hilo, no asumas que solo es la luz de parada; puede venir también del conmutador antiniebla.
Los fusibles que mandan en el trasero
El reparto de intensidades es sencillo pero vital para no liarla al cambiar una bombilla LED o añadir accesorios. El fusible de 30 A alimenta el grupo 2 de iluminación exterior (posición, freno, intermitentes, marcha atrás) y se localiza en la caja de la centralita eléctrica del vano motor. El fusible F3 de 7,5 A está dedicado exclusivamente a la luz trasera antiniebla y suele ir en la misma caja, identificado en la tapa con el pictograma de faro antiniebla.
En el documento Interpretación de esquemas eléctricos de PSA aparece un ejemplo clavado: «NSL Luz trasera antiniebla – Alimentación de 30 (positivo de batería) después del fusible F3 de 7,5 Amperios». Ese mismo esquema agrupa las luces de stop (código 21), marcha atrás (22) e intermitentes (23) bajo la misma protección general que las luces de posición y la matrícula.
Consejo de taller: si se funde la bombilla de posición en un lado y no funciona ninguna otra luz, revisa primero el fusible de 30 A y la masa común; cambiar bombillas a lo loco sin comprobar el fusible es como pintar la casa empezando por el techo.
Colores de cables: aprende a leerlos como un mecánico de PSA
Los esquemas de PSA siguen una lógica interna que, una vez la pillas, te ahorra horas de taller. En el conector principal del piloto trasero del 308 encuentras estos colores recurrentes:
- Marrón‑negro: lleva la señal de luz de freno/parada y, en algunos años, la de antiniebla simultánea. Este cable se excita cuando pisas el freno o cuando activas el antiniebla trasero.
- Marrón‑rojo: alimenta el intermitente (izquierdo o derecho según el pin correspondiente), controlado por el relé de intermitentes desde la centralita confort.
- Negro: es el retorno a masa del bloque. Sin una masa firme, todo el cristo trasero hace el indio.
- Blanco: proviene de la línea de marcha atrás, gobernada directamente por la ECU motor o por el conmutador del cambio, según versión.
- Amarillo: suministra la luz de matrícula y/o parking bajo el mismo fusible de 30 A, en paralelo con las luces de posición.
Ojo con los amarillos flojos o sulfatados: he visto más de un compañero de foro rascándose la cabeza porque la matrícula no encendía y el fallo era un cable amarillo partido justo en el fuelle del portón.
La tabla del conector que todo bricolero debería tener pegada en el taller
Los ingenieros de PSA codificaron los pines del conector trasero de una manera bastante estable durante la generación 2007‑2014. Si tienes el polímetro en manos, esta tabla te dice dónde clavar la punta de prueba y qué esperar:
| Pin | Función | Color típico del cable | Observaciones |
|---|---|---|---|
| 1 | 12 V – luces de posición | Varía (gris/blanco) | Se activa con el alumbrado de cruce/posición |
| 2 | Freno / Stop | Marrón‑negro | Compartido con antiniebla en algunas versiones |
| 3 | Intermitente izquierdo | Marrón‑rojo | Pulso gobernado por relé |
| 4 | Intermitente derecho | Marrón‑rojo | Mismo color, pin distinto |
| 5 | Marcha atrás | Blanco | 12 V al engranar reversa |
| 6 | Masa | Negro | Continuidad directa a chasis |
En los hatchback con faro dividido (piloto en aleta y piloto en portón) la conexión puede tener un conector intermedio adicional, pero la lógica de pines se mantiene: localiza el de la carrocería y coteja la numeración antes de empalmar nada.
Cómo comprobar el circuito en cinco minutos sin volverse loco
Una prueba sistemática evita desmontar guarnecidos a lo bestia. Con un multímetro en tensión continua (20 V) y la ayuda de un colega al volante, sigue este orden:
- Verifica fusibles: tira del de 30 A y del F3 (7,5 A) y mide continuidad. Si uno está abierto, antes de cambiarlo revisa si hay corto en los cables traseros.
- Masa: conector desenchufado, mide resistencia entre pin 6 y chasis. Debes tener menos de 1 Ω; si saltas de los 5 Ω, limpia el punto de masa del grupo óptico trasero.
- Posición y freno: conecta el conector y, con luces encendidas, comprueba 12 V en pin 1 y, al pisar el freno, en pin 2.
- Intermitentes: busca tensión intermitente en pin 3 y 4 al activar cada lado. Si llega fijo, relé atascado.
- Marcha atrás: con contacto ON y marcha atrás engranada, pin 5 debe dar 12 V. Si falla, revisa el conmutador del cambio o la ECU.
- Antiniebla: prueba directa en el cable marrón‑negro con antiniebla conectado; si hay tensión en el conector pero no enciende la bombilla, la lámpara puede estar fundida o el portabombillas oxidado.
Los fallos más repetidos (y cómo los arreglo yo mismo)
Después de trastear con varios 308 de compañeros del foro, hay tres patrones que se repiten casi como un mantra:
- Luz trasera izquierda no enciende (y la derecha sí). Normalmente es la masa propia del piloto. Ese piloto usa un punto de masa en la chapa trasera izquierda que se corroe con la humedad del maletero. Desmonta, lija el terminal, aplica grasa dieléctrica y vuelve a apretar. Me ha pasado que con ese simple gesto resuelves parpadeos locos en los intermitentes.
- Intermitentes muy rápidos o fijos. Si el relé se acelera, has cambiado a LED sin resistencia o tienes una bombilla fundida. Si se queda fijo, el relé electrónico puede haber fallado; en modelos con BSI, un reseteo de la centralita a veces devuelve la normalidad.
- Freno y posición mezclados (enciende el piloto pero no sube de intensidad al frenar). Ocurre cuando se monta una bombilla de doble filamento al revés o se puentean cables. Revisa que el casquillo de la bombilla de freno/posición (P21/5W) esté limpio y orientado con las pestañas que le corresponde.
En el foro de Opinautos hay un hilo donde un usuario describe exactamente la luz izquierda muerta; los comentarios apuntan siempre a la masa del piloto. Solución barata y efectiva.
Abreviaturas PSA que verás en los esquemas (y que no vienen en el manual de usuario)
Meten miedo, pero son lógicas. Cuando hojees un diagrama oficial de Sedre o SEDOC, te toparás con siglas como:
- NSL – Luz trasera antiniebla.
- WRL / WRR – Ventanilla trasera izquierda / derecha (en esquemas de elevalunas, no de luces, pero aparecen cerca).
- KSP – Conmutador de luces de freno.
- SRA – Instalación lavafaros (a veces compartida con el grupo de luces externas).
El documento esquematica.pdf recopilado por mgallegosantos muestra que los números de grupo también ayudan: el grupo 2 contiene las luces traseras de niebla (20), stop (21), marcha atrás (22) e intermitentes (23). Si sigues esa numeración en los manuales de taller, localizarás el cable exacto sin necesidad de linterna de forense.
Adaptaciones y chapuzas que funcionan (y las que te costarán la ITV)
Algunos propietarios quieren que las luces traseras del 308 luzcan como las del T9 con LED dinámicos. Si metes tiras LED, asegúrate de colocar resistencias de carga o un adaptador CAN‑bus para que la BSI no detecte bombilla fundida. Las unidades aftermarket con conector plug & play respetan el pinout original, así que no te vuelvas loco buscando diagramas alternativos.
Lo que nunca haría: puentear el fusible de 30 A para “probar”. Un chispazo en ese circuito puede llevarse la pista de masa de la BSI y entonces sí que tendrás un problema caro.
✨ Mi veredicto
Si has llegado hasta aquí con el polímetro en la mano, ya tienes todo lo que necesitas para domar el trasero eléctrico de tu Peugeot 308. Lo importante es grabarte a fuego tres cosas: el fusible de 30 A protege posición, freno y matrícula, el F3 de 7,5 A va solo para la antiniebla, y el pin 6 es la masa que, cuando falla, vuelve loco a todo el grupo. El resto es saber leer colores y tener paciencia de monje de ferretería.
Mi experiencia con estos coches me dice que el 90% de las averías se solucionan con una lija, un limpiacontactos y unos gramos de grasa dieléctrica en los puntos de masa. Antes de maldecir a la BSI o encargar un faro nuevo, comprueba esas tomas de tierra y los cables que pasan por el fuelle del portón; ahí es donde la humedad hace de las suyas. Si llevas LED, pon siempre resistencias o adaptadores CAN para no despertar testigos falsos.
Con este esquema y un poquito de maña, tu 308 volverá a iluminar como corresponde. ¿Te has encontrado con algún cable de color raro o un pin que no coincida? Cuéntalo en los comentarios, que seguro que a más de uno le sirve tu hallazgo.
¿Cuál es el fusible de la luz de freno del Peugeot 308?
La luz de freno no tiene un fusible exclusivo; se alimenta a través del mismo fusible de 30 A que protege las luces de posición, intermitentes, marcha atrás y matrícula. Este fusible está alojado en la caja de fusibles del vano motor. Si se funde, perderás todas esas funciones a la vez. La antiniebla trasera sí tiene su propio fusible F3 de 7,5 A, como se detalla en el manual de interpretación de esquemas PSA. Puedes consultar más en el documento esquematica.pdf, donde aparece la alimentación «NSL Luz trasera antiniebla – después del fusible F3 de 7,5 Amperios».
¿Por qué no enciende la luz trasera izquierda del Peugeot 308?
En la mayoría de los casos, la causa es una mala conexión a masa del propio piloto. El faro izquierdo tiene su punto de masa en la chapa interior de la aleta, que se corroe con la humedad del maletero. Limpiar el terminal con lija fina, aplicar grasa dieléctrica y reapretar suele resolverlo. Si el problema persiste, comprueba que lleguen 12 V al pin 1 del conector (luces de posición) y que el fusible de 30 A esté intacto. En el foro de Opinautos encontrarás casos reales que confirman que la masa suelta es la culpable más habitual.
¿Qué cable es la masa en las luces traseras del 308?
El cable de masa es el negro que llega al pin 6 del conector principal del grupo óptico. Debe ofrecer continuidad perfecta (menos de 1 Ω) con cualquier punto del chasis. Si mides resistencia y supera los 5 Ω, repasa el terminal de chapa al que atornilla, porque suele llenarse de óxido. Los esquemas de PSA identifican la masa como «MASA» y en este modelo es común a todas las funciones traseras, lo que explica que un fallo de tierra apague varias luces a la vez.
¿Cómo se conecta un conector adicional para luz antiniebla trasera en el 308?
La luz antiniebla trasera recibe alimentación directa del fusible F3 (7,5 A) y suele compartir el cable marrón‑negro de la señal de freno en el conector original. Si tu versión no trae el piloto antiniebla de fábrica, debes añadir un cable desde el fusible F3 pasando por el conmutador correspondiente, y luego al pin 2 (freno/antiniebla) o a un pin auxiliar según el cuadro de a bordo. Lo más seguro es consultar el diagrama de Sedre de tu número de bastidor, porque algunas unidades requieren una codificación en la BSI para activar el testigo en el cuadro.
¿Es compatible el esquema de luces traseras entre el 308 hatchback y el familiar SW?
Aunque la distribución de pines y colores suele coincidir, las ópticas son físicamente distintas y el SW puede llevar un cableado adicional para la tercera luz de freno en el alerón o funciones de portón. El pinout básico (1‑6) se respeta en ambas carrocerías, pero conviene comprobar el conector del portón, que en el SW tiene más contactos. Si vas a montar un piloto de desguace, coteja los números de referencia y la numeración del conector antes de soldar; un mal empalme puede generar fallos de can‑bus. El foro de Club Peugeot España contiene aportes de usuarios que han realizado esta adaptación y puedes encontrar esquemas específicos por número de VIN.
